Trinity Studio

Secteur · Logistique & Transport

Outils sur-mesure pour la logistique et le transport

Un transporteur routier de taille moyenne combine souvent un TMS d'exploitation (Dashdoc chez les plus récents, progiciels installés de longue date ailleurs), une télématique de type Webfleet pour la géolocalisation et les données du chronotachygraphe, et un outil de paie qui digère mal les heures de conduite. Le directeur d'exploitation porte le projet parce qu'il vit les appels d'affréteurs et les litiges ; le dirigeant, souvent fondateur ou héritier, signe.

Par Baptiste Lamidey, fondateur de Trinity StudioMis à jour le 7 octobre 2026

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Le paysage applicatif de la logistique et du transport

Un transporteur routier de taille moyenne combine souvent un TMS d'exploitation (Dashdoc chez les plus récents, progiciels installés de longue date ailleurs), une télématique de type Webfleet pour la géolocalisation et les données du chronotachygraphe, et un outil de paie qui digère mal les heures de conduite. Côté entrepôt, le WMS (Reflex de Hardis, Generix ou un développement maison) tourne parfois encore sur AS400. Dettes typiques : plannings de tournées sur Excel, prises de rendez-vous par téléphone, lettres de voiture papier scannées en fin de mois et EDI chargeurs maintenu par un seul prestataire.

Qui décide, et comment on achète

Le directeur d'exploitation porte le projet parce qu'il vit les appels d'affréteurs et les litiges ; le dirigeant, souvent fondateur ou héritier, signe. Le DAF intervient dès qu'on touche au coût au kilomètre ou à la facturation. Les cycles sont courts, deux à quatre mois, mais les mises en production évitent les pics de rentrée et de fin d'année. Un grand chargeur peut imposer un format EDI ou un portail de suivi comme condition de renouvellement.

Estimations 2026 : un transporteur de 20 à 50 conducteurs mobilise en général 15 à 50 k€ pour un outil ciblé (planification, portail chargeurs, preuve de livraison). Un logisticien multisite de 100 à 250 salariés investit plutôt 50 à 150 k€ par an, abonnements TMS et WMS compris. Les connecteurs EDI et télématiques représentent souvent 20 à 30 % du budget.

Réglementation structurante

Règlement (CE) n° 561/2006 sur les temps de conduite et de repos, contrôlés via le chronotachygraphe régi par le règlement (UE) n° 165/2014.
Loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) de 1982 et Code des transports : inscription au registre, capacité professionnelle, mentions de la lettre de voiture.
Règlement (UE) 2020/1056 dit eFTI : acceptation par les autorités des informations de fret électroniques, application progressive selon le calendrier connu.
Code des douanes de l'Union, règlement (UE) n° 952/2013 : statut douanier des marchandises et traçabilité des entrepôts sous régime suspensif.
RGPD appliqué à la géolocalisation des conducteurs : finalité déclarée, information préalable et désactivation possible hors temps de travail, selon la CNIL.

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Ce qui déclenche les projets en 2026

Facture électronique selon le calendrier connu : réception obligatoire dès le 1er septembre 2026, qui impose de rapprocher automatiquement les factures d'affrétés avec les ordres de transport.
Émission obligatoire au 1er septembre 2026 pour les ETI de transport, au 1er septembre 2027 pour les PME : surcharges gazole et frais annexes doivent sortir du tableur.
Montée en charge de l'eFTI selon le calendrier connu : les exploitants préparent la lettre de voiture électronique et le partage des données de fret avec les autorités.
Transition des flottes vers l'électrique ou le bioGNV : planification des tournées sous contrainte d'autonomie et de créneaux de recharge au dépôt.

Erreurs d’achat classiques

Acheter un optimiseur de tournées sans nettoyer adresses et créneaux clients : l'algorithme produit des tournées que les exploitants refont à la main.
Choisir un TMS sans vérifier qu'il exporte la facturation par lane, surcharge gazole comprise, vers la comptabilité.
Négliger l'application conducteur : écran illisible en cabine, preuve de livraison sans mode hors ligne, photos de réserves qui ne remontent jamais.

Les outils sur-mesure les plus demandés de la logistique et du transport

Outil logistique

Du quai de réception à la lettre de voiture : un WMS-TMS qui colle aux contrats de chaque client

Application métier

Une application d'exploitation qui suit chaque ordre de transport, de l'affrètement à la preuve de livraison

CRM B2B sur-mesure

Un CRM qui chiffre une lane en 2 minutes au lieu d'un après-midi

Automatisation métier

De l'e-mail du chargeur à la facture : un ordre de transport qui ne se ressaisit jamais

Portail client B2B

Un espace chargeur pour suivre ses expéditions, ses POD et ses litiges sans appeler l'exploitation

Questions fréquentes

Un TMS du marché suffit-il pour un transporteur de 30 camions ?

Pour un transporteur de 30 camions en lots complets ou en messagerie standard, un TMS du marché comme Dashdoc couvre généralement l'essentiel : ordres de transport, affectation, lettre de voiture électronique, facturation. Le sur-mesure devient pertinent pour une activité atypique (convoi exceptionnel, citerne, frigorifique avec relevés de température) ou pour un portail chargeur que le TMS ne sait pas personnaliser.

Comment mesurer l'OTIF de manière fiable ?

L'OTIF (On Time In Full) compare pour chaque livraison le créneau promis et l'heure réelle, puis la quantité commandée et la quantité livrée sans réserve. La fiabilité dépend de l'horodatage : il doit venir de l'application conducteur ou de la télématique, jamais d'une saisie au bureau le lendemain. Mieux vaut viser d'abord 95 % mesuré honnêtement que 99 % déclaratif.

Peut-on relier la télématique des camions à notre outil de planification ?

Oui. Webfleet et la plupart des boîtiers télématiques exposent une API qui fournit position, kilométrage et parfois données du chronotachygraphe. Relier cette API à l'outil de planification permet de recalculer l'heure d'arrivée estimée et d'alerter le destinataire en cas de retard. Il faut prévoir les flottes multimarques, chaque constructeur ayant son propre flux de données.

Quel budget pour un portail de suivi d'expéditions destiné aux chargeurs ?

Un portail de suivi d'expéditions pour chargeurs coûte en estimation 2026 entre 20 et 45 k€ lorsqu'il s'appuie sur le TMS existant : statuts, preuves de livraison téléchargeables, réserves et exports. Le budget grimpe si chaque grand compte exige ses propres statuts ou un flux EDI dédié. Commencer par les trois chargeurs qui génèrent le plus d'appels au service client.

La géolocalisation des chauffeurs est-elle légale en France ?

La géolocalisation des conducteurs est légale en France si elle poursuit une finalité légitime (sécurité, facturation, optimisation des tournées), si les salariés sont informés et le CSE consulté, et si elle ne sert pas à contrôler en continu le temps de travail quand un autre moyen existe. La CNIL recommande de permettre la désactivation pendant les pauses et hors temps de travail.

Solutions, processus et territoires

Méthode et sources

Synthèse rédigée par Trinity Studio à partir de la réglementation publique et de l’expérience de cadrage de projets d’application web. Les budgets sont des estimations indicatives.

Mise à jour : octobre 2026. Auteur : Baptiste Lamidey, fondateur de Trinity Studio. Ces valeurs sont des estimations indicatives destinées à cadrer un budget, pas un devis : un chiffrage ferme demande un cadrage du périmètre.

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