Combien coûte un CRM B2B sur-mesure de la logistique et du transport ?

Un CRM standard suffit à un transporteur routier qui vend quelques contrats annuels simples. Dès que les réponses aux appels d'offres comportent des dizaines de lanes, des surcharges carburant indexées et des contraintes de véhicule, il faut un modèle de données transport : sans lui, les commerciaux continuent de chiffrer dans Excel.

Un CRM de transport stocke pour chaque contrat la part carburant retenue et l'indice de référence, puis applique chaque mois la variation de l'indice gazole publié par le CNR. L'outil produit la surcharge par client et le courrier associé, conformément au mécanisme d'indexation prévu par le Code des transports.

Un CRM sur-mesure pour transporteur ou commissionnaire se situe généralement entre 13 000 et 50 000 euros en 2026, avec 7 à 15 semaines de projet. Le moteur de cotation par lane et les connecteurs EDI avec les chargeurs expliquent un surcoût d'environ 10 % par rapport à un CRM de base.

Pour un transporteur de 30 camions en lots complets ou en messagerie standard, un TMS du marché comme Dashdoc couvre généralement l'essentiel : ordres de transport, affectation, lettre de voiture électronique, facturation. Le sur-mesure devient pertinent pour une activité atypique (convoi exceptionnel, citerne, frigorifique avec relevés de température) ou pour un portail chargeur que le TMS ne sait pas personnaliser.

L'OTIF (On Time In Full) compare pour chaque livraison le créneau promis et l'heure réelle, puis la quantité commandée et la quantité livrée sans réserve. La fiabilité dépend de l'horodatage : il doit venir de l'application conducteur ou de la télématique, jamais d'une saisie au bureau le lendemain. Mieux vaut viser d'abord 95 % mesuré honnêtement que 99 % déclaratif.